快速发展的中国航空业为外国企业提供了大量商机
中国航空业正在经历着前所未有的变革。国际航空运输协会（IATA）预测，中国将在2022年取代美国成为世界最大的航空市场。随着航空业成为中国工业发展的重点，航空工程及运营方面的专业技术将成为重中之重。
本文集中讨论中国航空航天业最新的市场情况、潜在增长趋势以及存在的投资机会。
中国航空市场概况
中国国务院在2015年发布的“中国制造2025”计划将航空航天业作为十大工业重点发展领域之一。就当今航空客运市场增长速度来看，中国对于航空航天的关注度并不令人意外。
中国有巨大的乘客数量。IATA报告称，2017年全球客运量增幅最大的是中国，相比2016年增加了5900万人次。
从中国国家旅游局的数据来看，中国也是世界上最大的出境游客来源。2017年中国有1.27亿旅客出境旅行。
而航空客运量的增长并不仅仅靠中国游客来推动。现在越来越多的中国本土航空公司给国际旅客提供廉价的长途航班，乘坐这类航班的旅客需要在某一个新的城市停留中转。目前，中国已经有18个城市开始发放过境签证，且数量呈扩大的趋势。
然而，我们在中国见到的飞机大部分来自国外飞机制造商，以波音和空客最为常见。这些国外的飞机制造商通常在中国有很多员工。2018年12月，波音公司出资3300万美元与国有企业中国商用飞机有限责任公司（COMAC）合资，在舟山建立了波音737飞机完工交付中心。
同年，波音公司的主要竞争对手——来自欧洲的空客公司在天津举行了空客A320飞机总装线成立十周年的庆祝活动。天津也是空客A330飞机完工交付中心及物流中心的所在地。位于天津总装线是空客与中国财团建立的合资企业，该财团由天津保税区和中国航空工业集团公司（AVIC）组成。这时空客在欧洲以外运营的第一个总装线，该集团还在深圳开设了中国创新中心。
其他进入中国市场的外国航空制造商还包括加拿大的庞巴迪（Bombardier），占中国私人飞机市场的24%。来自美国的湾流（Gulfstream）的市场占有率达到42%。同样来自美国的赛纳斯，其生产的“天鹰”是全球范围内的飞行员训练使用机型，市场需求量增长迅速。
“中国制造 2025”计划也提到了外国飞机占主导地位的问题。国务院为此制定了目标：到2025年国产飞机数量要占到国内市场的10%，占到全球市场的10%-20%。
中国商飞研制的C919有望实现这些目标，它的研发旨在与波音737MAX和空客A320neo抗衡。C919是中国自主研发的机型，仅用10年时间就完成立项、攻关、下线到首飞，期间得到了众多国际合作伙伴的支持。C919预计在2020年底通过中国认证。
中国航空业的潜在市场及政策变化
IATA表示，中国的航空运输业将继续保持快速增长趋势，预计到2036年新增乘客数将增加至9.21亿，乘客总数将突破15亿。显然，需求量剧增需要国家对基础设施建设进行大量的投入。中国政府制定了详细的、大规模的机场建设计划。
北京大兴国际机场就在此规划内。大兴机场定于2019年9月开放，设立7条跑道，载客量达到1亿。
但是，只加大基础设施建设并不能刺激到更多海外投资者来中国投资。2018年，中国民航总局宣布了一系列政策改革，为航空市场带来积极变化。
其中一项措施是向航空公司开放更多国内航班的票价制定权限，允许他们对竞争力强的航线收取更多费用。
民航局还放宽了“一条航线，一个航空公司”政策（资源来源：路透社），开放国际航线并刺激市场竞争，尤其是中国三大国营航空公司（中国国际航空公司，中国东方航空公司以及中国南方航空公司）之间的竞争。
中国航空业发展的另一挑战是民航的可飞行空域。2010年，中国向民用飞机开放4000米以下空域。中国国务院于2016年宣布进一步计划：开始测试开放3000米以下的空域。对于小型飞机，私人飞机，和直升机来说，这是一个利好消息。
民航总局正在进行政策改革，帮助私营飞机制造业尽快发展，以刺激偏远地区经济发展。2017年，中国政府修改了30多项政策来支持私人飞机及相关服务的发展，为私人飞机创造更多飞行机会。
中国航空业蓬勃发展，外国公司从中看到哪些机遇？
除了在2018年8月宣布的政策改革外，民航总局和国家发改委联合发布了民用航空项目清单，估值约160亿美元（资料来源：新华网）。为鼓励私人投资者参与，该项目覆盖了一系列传统和新兴领域，包括机场建设、货物物流、飞机维修、空中救援、无人机交付以及机载数据通信等。2019年5月，欧盟和中国签署了两项协议，以制定双方共同认可的航空标准。双边航空安全协定及其实施程序使得各国民航局之间能够自由开展技术合作，并帮助它们减少重复工作，实现证书相互认可。
由于第一轮项目的成功开展，第二轮还将覆盖更多项目，旨在提高整体的航空标准和企业管理水平，并加快研发速度。显然，这给考虑进入中国市场的外国公司提供了巨大的商机。
外国公司可进行以下领域的投资：
– 维护、维修和运行
– 通用航空
– 空中交通管理及空中航行服务
– 机场建设（设计、建设、能效设备、机场安检设备、地面支持和终端相关设备）
– 高精技术及精密零件
– 飞行训练设备和模拟器
– 机上连接
中国直升机市场的发展要受益于中国政府在政策制定上的逐步放宽。虽然，目前中国的直升机数量相对较少，但民用和军用领域的需求在不断增长，因此中国将有可能成为全球直升机领域发展最快的国家之一，这给本地企业和外国企业均提供了机遇。
波音和空客公司常强调中国市场的投资潜力。波音公司的董事长兼首席执行官Dennis Muilenburg在2019年1月接受美国消费者新闻与商业频道（CNBC）的采访时表示：“未来20年里全球需要43,000架新飞机，其中中国就需要7,000架。中国需要飞机来刺激多个领域中的经济增长。”空客中国CEO徐刚告诉《中国日报》记者：“对于任何一家跨国公司来说，中国都是一个巨大的市场，我们应该更积极地去思考、投资并开拓合作。”
美最时如何帮助外国公司进入中国航空市场
毫无疑问，中国的航空业在未来几年将实现高速增长，外国公司进入该领域的机会会更多。但是，任何外国公司在进入中国市场前都必须了解，中国市场是独一无二的，需要制定详细的、有针对性的市场战略。对于外国公司来说，进入中国市场前需了解的不仅是市场概况、销售、渠道、决策制定者、售后服务、培训、定价、品牌保护和促销活动等，在中国开展业务的成本和挑战也是必须要考虑在内的，这一点对于外国中小型企业来说更为重要。选择一个合适的本地合作伙伴对于成功进入中国市场至关重要的。
五十多年来，美最时在中国一直开展机械、工业材料和零配件的销售业务。美最时航空技术部门（MATS）活跃在中国航空市场已有十余年之久。MATS是多家知名国际航空供应商的中国代理商，其产品范围从包括机场内饰、空客和波音维修专用工具在内的飞机零部件，到地面支持设备（GSE）和互联网金融服务（IFS）供应产品。我们的主要客户群包括飞机制造商（OEM）、航空公司、维修服务公司（MRO），飞机租赁公司以及中国航空领域其他服务提供商。
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